武汉新能源汽车动力总成测试系统

纯电动汽车动力系统选型：依据整车设计目标对其动力总成系统进行选型匹配，并利用Cruise软件进行整车仿真模型的建立及仿真分析，验证选型匹配方案的合理性。动力总成系统选型匹配计算：纯电动汽车的动力总成系统主要由驱动电机、动力电池、传动系统以及控制系统构成。为了对纯电动汽车动力总成系统进行选型及匹配，应明确整车参数及所要求的性能指标。功率匹配：对于驱动系统峰值功率需求主要考量很高车速、某一车速下满足很大爬坡度以及原地起步加速时分别对应的峰值功率需求。新能源汽车动力总成测试系统的硬件组成系统硬件以电机及电机控制台架系统等组成。武汉新能源汽车动力总成测试系统

新能源汽车驱动电机的检测：永磁同步电机检测：1、检测项目：新能源汽车驱动电机永磁同步电机整机系统可检测电机交流耐压、绝缘电阻、直流电阻、热敏阻值、反电动势，可选配匝间耐压、空载性能，其中空载性能可分别检测驱动器输入端和驱动器输出端数据。2、检测过程：将永磁同步电机与检测设备连接好，按动启动按钮即可一站式检测所有设定参数。3、检测结果：此种测试可所有项目一键测试，减少测试工序和人员，降低企业成本，且所有测试数据均自动存储，对接MES系统，实现数据交互共享。济南电动汽车动力试验台厂家新能源汽车动力总成测试系统特点在不同条件的驾驶循环中研究整车能耗。

新能源汽车整车动力总成系统的测试：新能源汽车动力总成仿真测试能力是新能源汽车实验室建设中很为重要的一环，测试技术一般分为部件级、台架级及整车级。目前，国内新能源汽车实验能力建设主要以部件级的“三电HiL（VCUHiL、BMSHiL、MCUHiL）”硬件在环仿真测试和整车性能测试为主，对整车动力总成系统的测试能力较为欠缺。大部分新能源汽车OEM在完成零部件的测试后，直接进入实车调试，受到整车空间的限制，出现故障和问题后，检查故障和更换零部件困难、工作量大。

电动汽车动力总成台架试验：动力总成悬置失效模式分析：目前多数电动汽车采用三点悬置设计，按布置位置分类分为电机侧悬置、减速器侧悬置和后抗扭悬置。电机侧悬置起到支撑动力总成静载和限位的作用，为了衰减电机转动引起的振动，故为纵向（X）和垂向（Z）2个自由度进行约束;减速器悬置除了衰减振动外起到动力总成横向支撑的作用，故为纵向（X）、横向（Y）和垂向（Z）3个自由度进行约束;后抗扭悬置主要起到防止动力总成俯仰（My）的作用，因此主要是纵向（X）自由度约束。新能源汽车动力总成测试系统特点具备整车动力系统集成测试功能。

新能源汽车动力总成试验台架可以完成整车动力性试验，并且通过工况循环可以完成经济性的测试。与整车试验相比，台架试验有不受外界自然环境限制的优点。此外，另一个整车与台架无法比拟的优势是台架可以使各零部件的布置不受整车总体布置的限制。台架的模块化可以为不同类型的发动机及其控制器、驱动电机及其控制器、变速箱及其控制器、动力电池及其管理模块以及整车控制器提供所需的试验环境。配套强大的测控软件，完成各项数据处理与数据/曲线输出，自动检测、显示并完成数据处理、报表及各种曲线，整体分析电机的性能。新能源汽车驱动电机汽车动力总成测试主要测试项目有：交流耐压、直流耐压、绝缘电阻和接地电阻。上海电驱动测试系统多少钱

对新能源汽车驱动电机分为三类检测：A永磁同步电机检测；B交流异步电机检测；C汽车动力总成检测。武汉新能源汽车动力总成测试系统

新能源动力总成差速器测试，差速器总成作为动力总成的关键零部件，它对整车的性能具有很大的影响。传统车差速器总成的设计及制造相对成熟，在使用过程中出现的问题也比较少。目前，中国大力发展新能源汽车产业，尤其是纯电动汽车产业。纯电动汽车差速器总成主要是参照传统车差速器总成进行设计、制造。但电动车动力总成与传统车相比有很大区别，电机工作特性与发动机特性、减速器与变速器以及它们之间的配合方式都有所不同，随着电动车的推广及普及，差速器总成也暴露出越来越多的问题，成为动力总成系统中较薄弱的环节。测试需求极其旺盛，而国内差速器总成测试资源及手段还很欠缺，也没有统一完整的差速器总成测试方法。通过对现有总成台架和液压伺服系统的升级改造，建立差速器总成测试能力。武汉新能源汽车动力总成测试系统

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